Noi detalii despre V6-le Audi supraalimentat

Restrictiile in ceea ce priveste emisiile de noxe (de care, sincer, ne-am cam saturat) obliga toti producatorii sa-si regandeasca strategiile.

In cazul modelelor sport asta se traduce prin faptul ca motoarele de cilindree mare vor fi abandonate incet-incet, locul lor urmand sa fie luat de agregate mai mici, supraalimentate.

Pe aceasta cale o apuca si Audi, fiind stiut ca viitorul S4 (dar si urmatoarea generatie de A6) va folosi un V6 supraalimentat, fata de actualul V8, despre care avem acum mai multe detalii.

Germanii au deja o traditie in ceea ce priveste folosirea turbocompresoarelor, dar, se pare, noua motorizare va renunta la aceasta solutie in favoarea unui compresor mecanic, furnizat de Eaton.
In ciuda acestui fapt, agregatul cu o capacitate de 3 litri va purta in continuare sufixul TFSI si va primi si un intercooler.

Zvonurile din presa mondiala sustin ca puterea maxima va fi de 286 CP la 4.850 rpm, acompaniata de un cuplu de 462 Nm, obtinut la o turatie de doar 2.500 rpm, gratie compresorului.

Nu se stie inca daca aceste valori sunt pentru A6 sau pentru S4. Unele voci spun ca acesta din urma va urca spre bariera celor 350 de cai, ceea ce nu pare o utopie daca ne raportam la faptul ca, in ultimii ani, producatorii chiar exagereaza cu acest “razboi al cailor putere”.

Peugeot 4007 de la Irmscher

Cele doua companii au colaborat cu mare succes la cateva proiecte excelente, printre care 207 GTi THP 175, 107 Sport XS si 407 Sport XS. Ultima creatie rezultata din aceasta colaborare vizeaza SUV-ul 4007, mai exact versiunea entry-level SE, careia i-a fost aplicat un kit Sport.

Pachetul stilistic include jante din aliaj Star Design de 19 inch care imbraca pneuri Pirelli de 235/45 R19, un eleron in culoarea caroseriei deasupra lunetei, un spoiler fata mai coborat care include insertii cromate, praguri laterale cromate si evacuare dubla.

4007 este primul SUV din istoria Peugeot si a fost lansat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Are doua niveluri de echipare, cel standard SE si varful de gama GT, si poate gazdui pana la 7 persoane datorita unui al treilea rand de scaune.

BMW va prezenta o versiune de Serie 3 ultra-curata

Restrictiile privind emisiile de CO2 au mobilizat toti producatorii, mai ales ca prima "runda" de eliminare va avea loc in 2012, deci nu-i timp de pierdut.

BMW este unul dintre cei mai activi constructori, germanii prezentand deja o versiune de Serie 1 ce emite doar 119 g/km de CO2, iar acum vor sa repete performanta cu o Serie 3.
Conform ultimelor zvonuri va fi vorba de 318d, care deocamdata emite 123 g/km, dar care, cu o serie de modificari, va deveni si mai "prietenos" cu mediul inconjurator.

Schimbarile vizeaza aerodinamica masinii, raportul de demultiplicare a cutiei de viteze (care va fi mai lung) si pneurile, cele obisnuite fiind inlocuite cu unele cu o rezistenta la rulare mai mica.

Se pare ca decizia bavarezilor a fost influentata si de demersul fostului primar al Londrei, Ken Livingstone, care a taxat drastic masinile poluante din capitala britanica. Proprietarii acestui BMW pot sta linistiti insa, masina lor fiind scutita 100% de plata celebrei taxe londoneze.

Un Cadillac este cel mai rapid sedan pe Nurburgring

Se pare ca "razboiul cailor putere" de pe strazi se muta pe circuit, si anume pe celebrul Nurburgring, unde fiecare producator incearca sa obtina cate un record pe tur. "Balul" a fost deschis de Porsche, care cu monstruosul 911 GT2 a obtinut un timp de 7 minute si 32 de secunde, numai ca sa fie spulberat mai tarziu de Nissan GT-R (atentie, cu modelul de baza si nu cu V-Spec) cu 7 minute si 29 de secunde.
Insa, se pare ca nici acest record nu va rezista prea mult, caci, aflam din surse deocamdata neoficiale, Lexus LF-A ar fi inregistrat un timp mai bun cu cel putin 5 secunde (7' 24"). Iar ostilitatile vor escalada si mai mult in momentul in care General Motors va veni cu Corvette ZR1 de serie pe Ring.

Pe langa coroana absoluta, fabricantii concureaza si in categorii stabilite ad-hoc, iar in cel al sedan-urilor noul rege este Cadillac CTS-V, propulsat de un V8 de 6,2 litri de pe ZR1 detunat la 550 CP, care a parcurs cei 20,8 kilometri in 7 minute si 59 de secunde.

Cu aceasta performanta americanii au deschis un nou front al acestui razboi, si ne putem astepta ca, in curand, Ring-ul sa fie plin de modelele germane (Audi RS6, BMW M5 sau Mercedes E63 AMG) ambitionate sa fie cele mai rapide, mai ales ca Ring-ul este in "curtea" lor.

Spionat: Opel Insignia hatchback

Cea de-a treia varianta de caroserie confirmata a noului Opel Insignia, dupa sedan si station-wagon, hatchback-ul in 5 usi a fost surprinsa complet necamuflata in timpul unor teste efectuate intr-o locatie GM din Germania.

Versiunea Liftback - asa cum este ea denumita - va fi destinata majoritatii pietelor din Europa. Aceasta nu este foarte diferita de sedanul in 4 usi, singura deosebire vizuala constand in montantul C, care este mai inclinat.

Asemenea sedanului, Insignia Liftback va fi oferit in patru versiuni de motorizare pe benzina, pornind de la un propulsor in 4 cilindri de 115 CP si terminand cu varful de gama V6 de 2,8 litri si 260 de "cai". De asemenea, vor fi disponibile si trei dieseluri de 2,0 litri nou-noute cu injectie directa, cu puteri cuprinse intre 110 si 160 CP.

Noul Opel Insignia isi va face debutul mondial pe 22 mai, in cadrul Salonului Auto de la Londra.

Hyundai pregateste un Genesis LWB

Milionarii din Asia, in special cei din China si din India, adora sa fie surprinsi in trafic ocupand un loc lejer pe bancheta din spate a unei limuzine de dimensiuni apreciabile, astfel incat modelele cu amptamanet lungit – pe scurt, LWB – sunt la mare cautare pe aceste piete.

De fapt sunt atat de apreciate, incat constructorii auto – printe care BMW sau Audi – ofera clientilor versiuni speciale pe care nu le vezi in alte colturi ale lumii, iar exemplul va fi urmat curand de catre coreenii de la Hyundai, care pregatesc un Genesis mai lung decat oricare altul.

Noua masina, cunoscuta deocamdata sub numele de cod BHV-VI, va pune intre axele rotilor din fata si cele din spate inca vreo 20 cm, uriasul sedan de lux urmand a fi apoi lansat simultan in Coreea de Sud si China.

Spre dezamagirea americanilor – de asemenea un popor care isi etaleaza averile si potentialul sexual prin lungimea limuzinelor –, Genesis LWB nu va ajunge si pe taram american (asa cum se va intimpla cu modelul normal sau cu Genesis Coupe), aspect valabil si pentru noi europenii – care suntem mult mai interesati de ceea ce se afla sub panourile de tabla care alcatuiesc designul exterior.

Noul BMW M5: injectie directa si sistem stop-start

La un an dupa ce vom face cunostinta cu noul model de clasa mare BMW, adica 2010, bavarezii vor opune lui Mercedes E 63 AMG si Audi RS6 un nou M5, masina care deja se afla in teste pe soselele din Germania.

Proaspat investit cu titlul de Motorul Anului la categoria peste patru litri clindree (in cadrul concursului International Engine of The Year), V10-le de cinci litri va creste la 5,5 litri si va primi aportul tehnologiei injectiei directe si a unui sistem start-stop pentru a combate efectele poluante ale cresterii capacitatii cilindrice.

In final, noul agregat va dezvolta in jur de 550 CP (se vorbeste si de includerea unui turbocompresor in ecuatie), ce vor fi trimisi ca si pana acum catre rotile posterioare prin intermediul noii cutii de viteze cu sapte viteze si dublu ambreiaj M DCT (sau a unei “manuale” cu sase rapoarte).

Perfomantele superioare actualului M5 nu vor afecta insa mediul inconjurator mai mult decat a facut-o acesta, de acest deziderat urmand a avea grija injectia directa si un sistem stop&start ce va opri/porni automat motorul atunci cand masina este oprita la semafor sau de un trafic aglomerat.

Pe langa acestea, noul M5 va fi dotat si cu o unitate inteligenta de control a alternatorului, ce va monitoriza bateria si se va refolosi energia pierduta prin franare pentru a ameliora consumul de combustibil fara a afecta performantele dinamice. Orice pentru Mama Natura...

Mercedes SL 63 AMG merge cu IWC

Uneori nici macar un facelift consistent nu este indeajuns in sectorul masinilor de lux pentru a pastra interesul clientilor, asa ca Mercedes a hotarat sa se alieze cu renumitul fabricant elvetian de ceasuri IWC pentru realizarea unei editii ultraluxoase a roadster-ului SL.

Botezata, simplu, IWC Edition, seria de numai 200 de unitati nu este rezultatul primei colaborari dintre cele doua companii, care au mai contribuit in trecut si la dezvoltarea unui lot de modele CLS 55 AMG cel putin la fel de spectaculoase.

Revenind insa la SL 63 AMG, am remarcat in primul rand prezenta superbei tapiterii din piele Nappa, vopsita in culoarea maro Tobago, care face o echipa de vis cu finisarea mata din carbon de pe consola centrala.

In aceeasi zona IWC si-a plasat un logo vizibil, iar volanul obisnuit a fost inlocuit cu unul tesit in zona inferioara, intocmai ca cele de curse. Intre timp, exteriorul a ramas practic neschimbat... cu exceptia culorii alb Kashmir – primul vehicul din gama Mercedes oferit cu aceasta nuanta, creata de catre divizia de lux Designo.

Mercedes SL 63 AMG IWC Edition este propulsat de acelasi motor V8 de 6,2 litri creat in intregime de AMG, ai carui 525 CP si 630 Nm trimit masina pana la 100 km/h in numai 4,6 secunde. Noua este insa setarea limitatorului de viteza, care, numai pentru acest model, permite roadster-ului sa atinga 300 km/h. Ura.

VW Golf VI: ultimele informatii

Noul VW Golf va fi prezentat in premiera mondiala peste numai cateva luni la Salonul Auto de la Paris, insa asta nu ne impiedica sa va aducem inca de pe acum ultimele informatii privind designul si versiunile de motorizari a celei mai importante masini din gama constructorului german.

Din pacate, cei ce se asteptau la o revolutie pe plan stilistic vor fi din nou dezamagiti, in ciuda evolutiei evidente, designul masinii urmand a se plasa in aceleasi coordonate clasice ca si pana acum; pe de alta parte insa, VW este gata sa atate amatorii de senzatii tari cu doua versiuni sportive mai mult decat interesante.

Asadar, plusul de agresivitate la nivel estetic va fi sprijinit de o gama de motoare care vor avea in varful lantului trofic un 1,6 litri TSI de 200 CP si o versiune updatata a binecunoscutului “doi-zero” TFSI de pe Golf GTI, care pe noul GTI va ajunge la 260 CP.

Deocamdata nu stie inca daca R32 va avea un urmas dotat, ca si el, cu motor V6 si tractiune integrala, insa nemtii par decisi sa rezolve mai intai problema economiei de combustibil si, implicit, a respectarii viitoarelor norme de poluare europene.

In acest sens, in paleta de propulsoare isi va face loc atat un model diesel BlueMotion (de la care se asteapta o economie de combustibil cu circa 30% mai mare decat a modelelor diesel normale), cat si o masina cu propulsie hibrida, in care rolul motorului principal va fi jucat, de asemenea, de un consumator de motorina.

Titanium X Sport, noul high-end Mondeo

Dupa ce a sosit pe piata modelul-sora Mazda6 si ale sale linii de design seducatoare, nu mai putin reusitul Ford Mondeo intrase intr-un oarecare con de umbra, pe care americanii spera acum sa il lumineze cu o noua dotare de top numita Titanium X Sport.

Si, pentru ca nu e frumos sa vii cu mana goala, masina de clasa medie a numarului trei mondial propune, pe langa un numar de accesorii destinate a-i upgrada aspectul, si un motor diesel nou-nout.

Disponibila atat pentru versiunea cu cinci usi, cat si pentru combi, echiparea Titanium X Sport upgradeaza exteriorul cu un set de jante de 18 inch, doua evacuari cromate si sorturi sport in culoarea caroseriei, in timp ce habitaclul este decorat cu scaune sport tapitate in piele si Alcantara, volan si schimbator imbracate in acelasi material natural si o sumedenie de insertii din aluminiu, puternic contrastante cu finisarea Piano Black.

Pe langa acestea, Mondeo Titanium X Sport are o groaza de delicatese pe lista de dotari standard, dintre care ne-au atras atentia CD-player-ul cu magazie pentru sase CD-uri, comanda vocala, farurile cu reglaj automat, climatronic-ul de tip dual-zone si, asa cum ii sta bine unui model fixat pe dinamica, pedalier din aluminiu si suspensie sport.

Atmosfera sportiva este puternic sustinuta de cele doua propulsoare disponibile, un agregat pe benzina de 2,5 litri si 220 CP (cunoscut inca de pe vremea cand facea furori sub capota lui Focus ST) si un turbodiesel commonrail nou, ce produce 175 CP din 2,2 litri cilindree.

Ambele sunt cuplate la o transmisie mauala cu sase trepte, insa dieselul are evident avantajul unui consum mai mic, in conditiile in care durata necesara propulsarii masinii pana la 100 km/h nu este deloc rea: 8,4 secunde.

Preturile pornesc de la aproximativ 30.000 de euro pentru varianta hatchback, in timp ce break-ul se cere platit cu aproape 4.000 de euro in plus.
Play free online games,action,arcade,casino,puzzle,racing,shooting,sports!2500+ free games online!Have fun playing some of the best online games ever!

Mercedes SLK a ajuns la cota 500.000

Cel mai mic roadster al producatorului din Stuttgart a atins, dupa o cariera de 12 ani, cota de 500.000 de unitati vandute.

A doua generatie este mai populara decat prima, care intre 1996 si 2004 s-a vandut in 310.000 de exemplare. Modelul actual se afla la cota 190 de mii si, preconizeaza oficialii Mercedes, va depasi cu usurinta vanzarile predecesorului sau pana la sfarsitul ciclului de productie.

Cea mai mare piata a lui SLK este in continuare Germania, unde se vinde o treime din productia anuala, adica nivelul vanzarilor inregistrate de restul tarilor europene la un loc. O cincime din numarul total ajunge de obicei in SUA, iar ce ramane se imparte in restul lumii.

Cea mai populara versiune este modelul de baza SLK 200, 50% dintre clienti optand pentru el.

Roadsterul german tocmai a primit un facelift, ceea ce inseamna ca va mai ramane pe piata inca cativa ani, un inlocuitor fiind asteptat in 2011-2012.

VW nu tine pasul cu cererea de motoare TSI

Asemeni celor de la Ford, fostul numar unu mondial crede ca va salva pick-up-urile de mari dimensiuni prin adoptarea unei motorizari diesel moderne, in format V8 - o arhitectura care, probabil, ii va convinge mai usor pe cowboy-ii traditionalisti.

Cu o cilindree de 4,5 litri, acest Duramax este intr-adevar modern, avand patru supape pe cilindru, o multime de materiale usoare si dimensiuni compacte. Aceasta ultima caracteristica il face un candidat ideal si pentru uzul in limuzinele grupului GM, cum ar fi Cadillac STS sau Pontiac G8.

Inginerii au ales sa plaseze multe componente intre spatiul dintre cilindri pentru a reduce lungimea propulsorului - aici se afla turbinele, dar si admisia, respectiv sistemul de evacuare.

In ceea ce priveste performantele, acestea sunt de top, noul agregat dezvoltand 310 CP si 705 Nm, in timp ce este, in medie, cu aproximativ 20% mai economic decat o “benzina” de aceeasi putere.
Emisiile de noxe sunt reduse de un avansat filtru de particule, datorita caruia motorul Duramax va putea fi vandut in toate statele americane.

Productia lui va incepe anul viitor, urmand sa echipeze prima oara “gemenii” Chevrolet Silverado/GMC Sierra, dupa care va fi disponibil treptat si pe alte modele GM.

Ferrari a inaugurat primul showroom din Romania

Marti dimineata s-a deschis la Otopeni primul showroom Ferrari, care reprezinta o investie a companiei Forza Rossa in valoare de 5 milioane de euro.

Showroom-ul Ferrari, care este situat vizavi de aeroportul Henri Coanda, are o suprafata totala de 2.800 metri patrati, care cuprinde si spatiul de service. De asemenea, locatia beneficiaza si de serviciul de car sitting, prin care masinile Ferrari beneficiaza de spatiu special de depozitare in timpul iernii.

In plus, showroom-ul Forza Rossa gazduieste si un magazin Ferrari, birouri si sediul clubului posesorilor de automobile Ferrari.

Ferrari intentioneaza sa comercializeze anual circa 50 de masini in Romania, cresterea numarului de modele Ferrari livrate la nivel mondial datorandu-se evolutiei din statele emergente.

In Romania au fost inmatriculate anul trecut zece Ferrari noi si 15 second-hand, in crestere fata de un automobil nou si alte sase second-hand in 2006. Pe plan local sunt inregistrate 60 de automobile ale acestei marci.

La inaugurarea showroom-ului Forza Rossa a fost prezent si presedintele Ferrari, Luca di Montezemolo, care a declarat: "In ultimii doi ani, vanzarile Ferrari in Europa de Est au crescut cu peste 100%, cea mai importanta prezenta a marcii in randul acestor state fiind in Turcia. In Romania vrem ca peste trei-patru ani sa vindem intre 40 si 50 de masini, dar vom limita numarul livrarilor pentru ca strategia Ferrari presupune ca dorinta si cererea pentru un autoturism sa fie mai mare decat numarul de livrari".

Di Montezemolo a adaugat ca a ales Romania si nu un alt stat din regiune din trei motive, primul fiind ca pe site-ul Ferrari s-au inscris foarte multi fani din tara noastra.

Al doilea motiv este acela ca Romania este un partener de traditie pentru Italia, iar in al treilea rand Romania prezinta potential de crestere economica si ca piata pentru automobile sport de lux.

In 2007, Ferrari a vandut 6.400 de unitati pe plan mondial, dintre care 1.600 in Statele Unite, cea mai mare piata pentru producator.

In Romania au fost inmatriculate anul trecut zece Ferrari noi si 15 second-hand, in crestere fata de un automobil nou si alte sase second-hand in 2006. Pe plan local sunt inregistrate 60 de automobile ale acestei marci.

Vanzarile din SUA, Marea Britanie, Germania si Italia, tari in care Ferrari este prezenta de mult timp, s-au mentinut la un nivel aproximativ constant, cresterea la nivel de grup fiind data de livrarile din statele emergente.

Weber F1 poate atinge 420 km/h!

N-aveti decat sa radeti cat vreti: “pocitania” din imagine, desenata parca de un artist “inmuiat” in aburi de absint, este deja privita de catre foarte putinii fani la fel cum erau si tablourile lui Picasso, mai cu seama ca elvetienii care au construit-o se lauda ca ea poate lasa intr-un nor de praf chiar si un Bugatti Veyron.

Weber Sportscars, caci despre ei e vorba, nu au cenzurat absolut nimic cand a venit vorba de performanta pura, mizand pe cea mai veche si mai eficienta reteta a vitezei din lume: un motor extrem de puternic, montat pe un sasiu ultrausor.

Propulsorul in cauza este o versiune foarte modificata a V8-ului LS7 (doar blocul de aluminiu a mai ramas, restul fiind inlocuit pentru a rezista torturii a doua compresoare mecanice), aflat momentan sub capota magnificului Corvette Z06, care pe Weber F1 dezvolta 900 CP si 1.050 Nm/3.900 rpm.

Nu aplaudati inca: masina cantareste cu totul doar 1.100 kg, ceea ce inseamna ca fiecare armasar dezvoltat de gigantica inima de otel pozitionata cental-longitudinal trebuie sa suporte o greutate de doar 1,22 kg.

Mai mult decat atat, tractiunea este una de tip AWD, pana la 36% din monumentalul cuplu putand fi trimis cate rotile din fata. In atari conditii, constructorul din Tara Cantoanelor o crediteaza cu o acceleratie pana la 100 km/h in 2,5 secunde, pana la 200 km/h in 6,6 secunde si pana la 300 km/h in 16,2 secunde, plus, evident, o viteza maxima de 420 km/h – mai mult decat suficient pentru ca nimeni sa nu inceapa comentarii inoportune pe teme estetice.

Totusi, elvetienii au dorit sa justifice formele bizare ale acestei rachete sol-sol, declarandu-le ca facand parte dintr-un “stil inovator si fara compromisuri, supus obiectivului atingerii unei eficiente aerodinamice maxime”.

Va credem pe cuvant, baieti, insa am dori si ceva dovezi care sa sustina afirmatia de “Cea mai rapida masina de strada din lume”. Pana atunci, verificati daca va puteti debarasa de 1 milion de euro, bani ceruti pentru fiecare Weber F1.

Joculete online va punde la dispozitie peste 2500 de joculete din diverse categorii!Aici puteti gasii cele mai frumoase si mai noi joculete online de pe internet!Disctractie placuta alaturi de Joculete online !!!

Vine Mazda6 MPS!

Despre prima Mazda6 MPS nu s-au spus lucruri prea bune, mai ales cand masina a fost pusa sa lupte umar la umar cu legendele Subaru Impreza STI si Mitsubishi Lancer Evo IX, insa japonezii patronati de Ford sunt gata sa revina in forta cu cea de-a doua generatie, de care ne vom bucura in toamna la Paris.

Acolo o vor aduce sub forma unui concept-car gata pentru productia de serie, insa nu trebuie sa le credeti “balivernele”: acea masina, imaginata aici cu ajutorul computerului, va fi cat se poate de reala.

In loc de un motor turbo de 2,3 litri cu 256 CP la dispozitie, noua Mazda6 MPS se va baza pe o versiune supraalimentata a noului agregat de 2,5 litri, despre care se spune ca va trimite catre toate cele patru roti – via o cutie manuala cu sase trepte – cel putin 280 CP.

Nu trebuie sa fii doctor in matematica pentru a constata ca cel mai rapid model Mazda se va pozitiona pe aceeasi linie cu Mitsubishi Lancer Evo X si va sta la o aruncatura de bat in spatele lui Impreza STI, o carte de vizita mai mult decat completa pentru a lamuri un 0-100 asteptat in mai putin de sase secunde.

Iar surprizele nu se opresc aici: desi modelul de serie va fi disponibil abia in 2010, japonezii doresc sa aiba grija ca nici o potentiala nisa sa nu ramana neocupata, astfel incat, in afara de sedan, am putea asista si la lansarea unui combi MPS, ba chiar si a unui coupe & cabrio.

Play free online games,action,arcade,casino,puzzle,racing,shooting,sports!2500+ free games online!Have fun playing some of the best online games ever!

20 modele Opel pana in 2012

In ciuda unui prim trimestru in care a pierdut 3,3 miliarde de $, GM este gata sa investeasca, prin GM Europe, nu mai putin de 14 miliarde in Opel in numai patru ani de zile.

Cea mai mare parte a acestor bani (aproximativ 10 miliarde de $) vor fi folositi pentru crearea de noi modele si grupuri motorpropulsoare, modalitati prin care se spera ca Opel sa isi recapete cota de piata pe care o detinea odinioara pe Batranul Continent.

In aceste momente, singurele piete care ii aduc bani fostului numar unu mondial sunt cele din afara Americii, cea din Statele Unite fiind din greu marcata de recesiunea economica spre care se indreapta tara. Ca urmare, gigantul din Detroit se grabeste sa investeasca acolo unde exista potential, iar Opel a dat multe satisfactii de la lansarea actualei generatii Astra incoace, mai ales in ceea ce priveste vanzarile de autovehicule.

Revenirea in joc a marcii din Ruesselsheim abia acum va incepe insa, pe masura ce germanii se vor pregati sa lanseze nu mai putin de 20 de modele in urmatorii patru ani, incluzand aici masini hibride si chiar electrice.

Lista include proaspat lansatul sedan de clasa medie Insgnia, viitoarea Meriva (la inceputul lui 2009), noua Astra (in trimestrul trei al anului viitor), viitoarea Zafira (in 2010) si noua Corsa (in 2011), plus toate versiunile de caroserie aferente acestor modele. Spre exemplu, platforma tehnica a lui Insignia va suporta patru tipuri de caroserii – sedan, combi, coupe si crossover –, in timp ce Astra, pe langa variantele cu care deja ne-am obisnuit, va mai propune si un coupe.

Intre timp, Tigra va iesi cu totul din planurile Opel, urmand a fi inlocuita de un coupe-cabrio bazat pe platforma tehnica a lui Corsa, masina care va dezvolta, de asemenea, si un mini-crossover. Cat despre vehiculele ecologice, probabil ca ati ghicit deja: Opel se va folosi de platforma E-Flex, folosita de Chevrolet pentru Volt, pentru a-si dezvolta propriul model.

Spionat: Hyundai testeaza un SUV fullsize

Hyundai pare sa nu dea doi bani pe problemele legate de poluarea mediului inconjurator si este gata sa lanseze un SUV de dimensiunile unui BMW X5, care va face pereche cu KIA Borrego pe piata din SUA si va ajunge chiar si pe piata europeana.

Surprins in timpul testelor efecutate in Germania, uriasul va fi prezentat oficial spre finalul anului viitor (probabil la Frankfurt) si va fi propulsat de o gama de motoare din care va face parte atat un propulsor V6, cat si unul V8.

La interior, masina va putea primi pana la sapte pasageri, ce vor putea experimenta inclusiv placerea deplasarii in off-road gratie unei constructii cu sasiu separat si sistem de tractiune integrala cu reductor.

De locomotia uriasului se va ocupa un motor de 3,8 litri cu sase cilindri si 260 CP, insa, pentru cei mai pretentiosi dinte clienti, va exista si un Tau V8 de 4,6 litri, ce va trimite catre cele patru roti – via o cutie automata cu sase trepte – in jur de 320 CP.

Spionat: viitorul BMW Z4 M (cu video)

Roadster-ul bavarez este programat sa apara in 2010, deci e normal ca departamentul de testare sa aiba programul plin.

Dupa cateva randari si alte filmari, este clar ca noua generatie, desi va creste in dimensiuni (asemenea pretului sau), nu se va indeparta prea mult de forma de baza a modelului curent.

Schimbarea cea mai mare este reprezentata de adoptarea unui pavilion din metal, chiar daca acesta adauga kilograme in plus si fura din capacitatea portbagajului, care la astfel de masini oricum nu este foarte mare. Dar trend-ul din industrie este clar, fie ca luam la rost modele de buget (Peugeot 207 CC) sau premium (Mercedes SLK), astfel ca celor din Munchen nu le-a mai ramas decat sa se conformeze.

Cat despre elementele specifice de design, acestea au fost tainuite cu sfintenie de angajatii BMW (si mascarea exhaustiva a masinilor de test), dar se zvoneste ca influentele conceptului CS vor fi evidente (“rinichii” grilei mai lati, stopuri cu LED-uri a la Seria 6).

Gama de motorizari va cuprinde obisnuitele agregate cu 4 si 6 cilindri in linie. Modelul spionat, adica varful de gama, foloseste o versiune supraalimentata a propulsorului “straight six”, de aproximativ 350 de cai.
Acest nivel al puterii este de ajuns ca performantele sa fie mai bune ca niciodata, dar si pentru ca Z4 M sa nu-l mai “incurce” pe M3, asa cum a facut-o generatia ce-si asteapta pensionarea.
VIDEO: Viitorul BMW Z4 M

Play free online games,action,arcade,casino,puzzle,racing,shooting,sports!2500+ free games online!Have fun playing some of the best online games ever!

Mercedes SL facelift de la Brabus

Chiar daca Mercedes a operat numai un facelift pe cel mai de pret cabrio din gama sa, schimbarile aduse au fost indeajuns de importante pentru ca masina sa atraga atentia tunerului din Bottrop, care s-a grabit sa anunte un nou program dedicat lui SL.

Un kit exterior complet nou si un interior mai luxos ca niciodata sunt motive importante pentru a semna un cec extrem de consistent, insa nu la fel de “grele” ca noul V12 bazat pe vechiul twin-turbo de sase litri cilindree.

Sa incepem insa cu inceputul si mai precis cu aspectul exterior, care pune la dispozitia retinei suficient material cat sa iti ocupe o intreaga dupa-amiaza: un set de jante de 20 de inch din doua piese, o bara de protectie frontala cu design nou (ce include faruri de ceata cu tehnologie LED) si un difuzor spate, a carei constructie inglobeaza si un esapament performant cu patru evacuari.

Nemtii nu s-au chinuit degeaba sa imprime masinii un aspect cat mai fioros: sub capota, asa cum am precizat anterior, se afla un V12 si mai puternic decat cel de dinainte, iar acela trimitea catre rotile posterioare 730 CP si 1.100 Nm! Proba 0-100 km/h se va consuma, se pare, in mai putin de patru secunde, dar viteza maxima va fi limitata la 350 km/h.