Update:Taxa auto, rambursata pentru masinile vandute intr-un stat membru sau radiate

Potrivit celei de-a treia formule a taxei auto, s-a definit si sistemul de rambursare a taxei, daca autoturismul va fi vandut in alt stat membru sau daca acesta va fi radiat dupa un accident, a precizat ministrul Mediului, Attila Korodi. "In concordanta cu legislatia europeana, documentul nostru (noua taxa de prima inmatriculare - n.r.) raspunde la articolul 90 din Tratatul de Instituire al UE. S-a definit si asigurarea unui sistem de rambursare a taxei reziduale, in cazul vanzarii autovehicului intr-un alt stat membru, al exportului acestui vehicul sau in cazul accidentarii, urmate de radierea autovehiculului", a spus ministrul Korodi. Noxele, taxate in proporţie de 70 procente si CO2 de 30 procente
A treia formula a taxei auto prevede taxarea noxelor in proportie de 70% si a dioxidului de carbon in proportie de 30%, a mai declarat Korodi, iar acest principiu se aplica pentru masinile euro 3 si euro 4.

"Aceasta Ordonanta de Guvern este un instrument de protectie a mediului, pentru reducerea poluarii la autovehicule si va intra in bugetul Fondului pentru Mediu", a declarat, luni, Korodi. Printre proiectele de mediu finantate de taxa auto se numara reinnoirea parcului auto, impadurirea terenurilor degradate sau defrisate, producerea de resurse de energie alternativa, regenerabila, sau renaturarea terenurilor scoase din patrimoniul natural, potrivit ministrului Mediului.

Statul va restitui diferenta dintre vechea taxa si cea stabilita astazi de guvern

Statul va restitui diferenta de taxa auto rezultata din suma platita pana in prezent, potrivit reglementarilor din Codul Fiscal, si noua taxa de poluare auto care va fi introdusa la 1 iulie 2008, calculata in functie de caracteristicile fiecarei masini in parte.

"Taxa rezultata ca diferenta intre suma achitata de contribuabil in perioada 1 ianuarie 2007-30 iunie 2008, cu titlu de taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule, si cuantumul rezultat din aplicarea prezentelor prevederi privind taxa pe poluare pentru autovehicule se restituie pe baza procedurii stabilite in normele metodologice de aplicare a prezentei ordonante de urgenta", se arata in proiectul ordonantei de urgenta privind taxa de poluare auto, discutat, luni, de Guvern in prima lectura si obtinut de MEDIAFAX.

Procedurile de restituire vor fi stabilite de Ministerul Mediului si Ministerul Economiei si Finantelor, in termen de 90 de zile de la data publicarii ordonantei de urgenta in Monitorul Oficial.

Taxa auto, in functie de datele tehnice ale fiecarei masini

Taxa de poluare auto va fi stabilita in functie de datele tehnice ale fiecarei masini in parte, pe baza emisiilor de dioxid de carbon si de noxe. Acesta este noul sistem de calcul discutat luni, in prima lectura, fiind aprobat de Executiv, au declarat surse ministeriale pentru Mediafax.

Taxa pentru masinile cu motorizari tip Euro 4 sau Euro 3 va fi calculata taxa va fi calculata pe baza emisiei de CO2, exprimata in grame/km inscrisa de constructor in documentele de identificare cu ocazia omologarii, de taxa specifica exprimata in euro/1 gram CO2, de capacitatea cilindrica, de taxa specifica pe cilindree, la care se aplica o cota de reducere in functie de vechime, conform proiectului de ordonanta de urgenta discutat, luni, de Guvern.
Pentru masini cu motoare Euro 5, hibride si electrice nu se plateste taxa auto.
Proiectul urmeaza sa fie supus dezbaterii publice inainte de a fi aprobat de Guvern sub forma unei ordonante de urgenta.

Smart la dublu

Pentru a vedea daca Smart face fata noului sosit, echipajul trasnit de la Fifth Gear a decis sa creeze un Smart de patru locuri. Dar nu oricum. Daca echipa Top Gear (cunoscuti si ei pentru experimentele auto) au taiat boturile a doua masini si le-au facut sa se pupe, ei bine, cei de la Fifth Gear au avut o abordare mai ingenioasa, mult mai traznita si, de ce sa nu recunoastem, destul de periculoasa. Inspirandu-se de la autobuzul supraetajat numit double-decker, echipa britanica a creat un ... Smart supraetajat. Partea frumoasa a acestui plan este ca masina isi pastreaza dimensiunile reduse si poate fi parcata cu usurinta in locurile stramte. Dar cand vine vorba de acceleratie ... lucrurile nu mai stau chiar bine. Cand veti vedea videoclipul, veti intelege si rostul primei faze.

Hyundai demareaza productia de hibride

Hyundai face pasul inspre vehiculul hibrid anul viitor cu deschiderea primei linii de productie. Acesta este doar inceputul erei “verzi” pentru Hyundai-Kia pentru ca trei ani mai tarziu, in 2012, producatorii coreeni vor produce si masini pur electrice, vehicule de clasa mica. Chung Mong Koo, CEO-ul grupului a declarat la un eveniment in Coreea ca “dezvoltarea tehnologiilor prietenoase cu mediul este un element din ce in ce mai important in orice strategie de dezvoltare pe segmentul auto”.

Prima un model hibrid este gandit drept o combinatie benzina/electric, iar propulsorul clasic va avea instalata din fabrica si o instalatie de GPL. O atare solutie ar putea fi adoptata foste usor de companiile de taxi-uri din intreaga Europa, doar ca nu este cunoscut inca locul in care se vor produce primele modele hibride.

Daca Grupul coreean va incepe productia in Coreea, vor fi obligati sa vanda masinile cu un adaos de 10 procente, suma datorata importului din afara Uniunii Europene. Hyundai dispune insa si de utilitati de producitei de ultima generatie si in Slovacia sau Turcia. Produse aici, hibridele ar putea deveni o alternativa viabila la multitudinea de vehicule diesel, foarte bine primite de europeni datorita consumuui mic, in ciuda pretului de achizitie mai mare decat al benzinei. Propulsorul diesel insa se afla intr-un moment de cumpana, cauza fiind pretul in crestere accelerata a motoarinei.

Oficialii Hyundai nu au oferit informatii despre ce masina va “gazdui” pentru inceput tehnologia hibrida, dar este aproape sigur ca vor folosi o masina compacta. Pentru teste, in acest moment este folosit un model Accent.

Audi TT 1.8 TFSI debuteaza la Leipzig

Anul acesta la salonul auto din Leipzig, Audi va prezenta in premiera mondiala un nou exemplar entry-level al seriei TT. Audi va mai aduce la expozitie, in premiera pentru Germania, cinci masini noi. Modelele Audi A4 Avant, Q7 V12 TDI, A3 Cabriolet, TTS si TT TDI isi vor face toate aparitia pe piata auto a tarii-mama. De asemenea va fi expus la acest eveniment si modelul A1 Project Quattro - dezvaluit de Audi la Tokyo.

Audi TT 1.8 TFSI vine echipat cu un propulsor TFSI cu capacitate de 1.8 litri care dezvolta 160 CP. Motorul respectiv poate fi regasit si sub capota modelelor Audi A3, A4, A4 Avant si A5. Nivelul consumului este destul de mic daca tinem cont de faptul ca masina, fiind una sportiva, are nevoie doar de 6.7 litri la 100 de km.

Audi va oferi pentru drive-test autoturismele A4 Avant si A3 Cabriolet la evenimentul gazduit la Leipzig, unde vizitatorii vor mai putea testa peste 100 de masini de la 27 de producatori.

Ipoteza auto: Volkswagen Golf VI

A sasea generatie a modelului Volkswagen Golf va fi lansata peste un an si toata lumea incearca sa ghiceasca modul in care aceasta va arata.

Fotografia de fata este ultima randare facuta pe calculator infatiseaza un design mai mult decat clasic, semn ca poate cei din Wolfsburg nu vor sa riste cu nebunii gen Honda Civic, desi daca generatia a cincea este inlocuita inainte de vreme e clar ca trebuiesc aduse schimbari serioase ca lucrurile sa reintre pe un fagas normal.

O serie de zvonuri sustin ca oferta de caroserii va suferi modificari, in sensul ca versiunea cu doua usi ar putea disparea cu totul din gama, fiind inlocuita de spectaculosul Scirocco.

Motorizarile se vor intinde de la 1.6 TSI pana la propulsorul turbo de 2,0 litri si 260 CP, care se va regasi pe viitorul GTI.

Noul Golf va avea si ambitii “verzi”, urmand sa aiba o versiune BlueMotion (un diesel ultra-curat), dar si un hibrid, care va folosi tot un propulsor cu aprindere prin compresie, in simbioza cu unul electric.

Video: Alfa Mi.To in actiune

Italienii au dorit sa testeze noul hatchback in conditii extreme de temperaturi foarte scazute. Creat asemenea jocurilor pentru calculator, filmuletul de fata incepe cu soferul care alege masina - Alfa Romeo Mi.To, bineinteles - suprafata de rulare, care este zapada, si circuitul, care este un traseu de padure virajat.

Din cauza camuflajului negru masiv care se regaseste si la interior, nu ne putem da seama cum arata masina cu exceptia scaunelor in doua nuante rosu/negru, a indicatoarelor, volanului cu insertii din aluminiu si a stergatoarelor.

Video Alfa Romeo Mi.To

Audi A1: Informatii noi

Stim deja ca Audi pregateste un rival pentru viitorul minicar al lui BMW, insa, pe masura ce ne apropiem de 2010 – anul in care masina va fi prezentata oficial –, tot mai multe informatii ies la suprafata. A1 va avea asadar doua versiuni de caroserie, coupe si cabrio, si, in mare, va pastra designul simpaticului concept Metroproject, dar va renunta la bosajele pronuntate, jantele de 18 inch si blocurile optice cu tehnologie LED.
In schimb, micul Audi va avea misiunea de a reduce considerabil consumul de flota si, implicit, cantitatea medie de dioxid de carbon emanata de modelele constructorului din Ingolstadt, ceea ce inseamna ca majoritatea propulsoarelor puse la dispozitie vor fi extrem de economice. Asteptati-va asadar la o intreaga armada de versiuni TSI si TDI, cu capacitati cilindrice cuprinse intre 1,4 si doi litri, precum si la un “mild hybrid” ce va integra un motor electric auxiliar necesar la demaraje in momentele in care masina va fi foarte incarcata.

BMW V3 si V5: informatii noi

BMW nu s-a speriat de insuccesul inregistrat de Mercedes cu R-Klasse si se pregateste sa lanseze doua modele similare, unul construit pe platforma tehnica a lui Seria 3 (numit V3) si celalalt pe cea a lui Seria 5. Descrise de bavarezi ca fiind o combinatie intre un MPV si un break, cele doua cross-over-e vor avea o garda la sol mai mare si un acoperis pozitionat mai sus, menit sa degajeze spatiul la interior.
V3 va fi lansat numai daca V5 va avea succes, ceea ce inseamna ca pana la eventuala sa lansare mai sunt ani buni (V5 vine in 2010). Asteptati-va ca masina sa pastreze caracteristicile de coupe pe care le-am remarcat cu totii si la debutul lui X6, precum si cateva elemente sine qua non in designul auto actual: cosole fata/spate scurte, bosaje supradimensionate si jante de pan ala 20 de inch.
Motoarele – cu patru sau sase cilindri – vor proveni in totalitate de la Seria 3 si isi vor transmite puterea fie rotilor posterioare, fie catre toate patru via sistemul de tractiune integrala xDrive.

Noul Ford Focus, in Romania de la 12.762 de euro

Romcar, reprezentantul marcii Ford in Romania din anul 1992, va incepe, joi, comercializarea noii versiuni a modelului Ford Focus, care va fi oferit la preturi cuprinse intre 12.762 de euro si 16.088 de euro, inclusiv TVA, in functie de nivelul de echipare.

Modelul va fi disponibil in toate cele patru variante de caroserie (trei, patru, cinci usi si break) si tot atatea variante de echipare: Ambiente, Trend, Ghia si Titanium.

Versiunea Ambiente are un pret de pornire de 12.762 de euro, Trend – de la 13.506 euro, Titanium – de la 15.791 de euro, iar Ghia – de la 16.088 de euro, inclusiv TVA.

Gama de motorizari cuprinde mai multe versiuni pe benzina intre 1,4 litri si 2,5 litri, cu puteri cuprinse intre 80 CP si 145 CP, precum si diesel, disponibile in variantele de 1,6 litri/110 CP, 1,8 litri/115 CP si 2,0 litri/136 CP. Varianta de top, Focus ST, este echipata cu motorul de 2,5 litri si 225 CP.

Primul model Ford Focus a fost lansat in 1998, de atunci fiind produse in Europa circa cinci milioane de unitati.

Romcar mizeaza in acest an pe comercializarea a 26.000 de unitati, cu aproximativ 20% mai multe decat in 2007, precum si pe o cifra de afaceri de 340 milioane euro, in crestere cu aproape 24%.

Importatorul roman intentioneaza sa creasca in acest an ponderea flotelor in vanzari la 30%, respectiv aproximativ 7.800 de unitati, fata de 26% in 2007.

Brilliance BS2 vine la Beijing

Hatch-ul companiei chineze fusese prezentat intr-o forma pre-productie inca de la Salonul Auto de la Frankfurt editia 2007, insa, la acea vreme, nu se stia inca ce planuri are Brilliance cu ea. Acum, o serie de fotografii cu masina de serie au fost publicate pe Internet, semn ca ceea ce vor arata asiaticii la Salonul Auto de la Beijing va fi vazut in curand si in showroom-uri.
De ce ne-ar interesa in mod deosebit BS2? Ei bine, potrivit olandezilor de la Autoweek, masina va fi vanduta si in Europa, echipata cu un motor diesel cu patru cilindri de 107 CP. Designul nu va impresiona pe nimeni, cu exceptia celor care s-au obisnuit ca firmele auto chineze sa dezamageasca in acest sens. Fata de modelul prezentat la salonul german diferentele sunt minime si se pot remarca cu precadere in partea frontala, acolo unde designul zonei inferioare a fost usor schimbat.
Date fiind dimensiunile mici ale masinii si puterea motorului diesel, Brilliance BS2 ar trebui sa inregistreze un consum de combustibil foarte bun, insa asta nu inseamna ca europenii vor da buzna pentru a achizitiona una: la urma urmei, constructorii chinezi (inclusiv Brilliance) sunt stigmatizati de rezultatele catastrofale inregistrate la testele EuroNCAP.

Video: Suzuki Kizashi 3 Concept

Desi nu sunt reale, filmele de animatie ne permit sa vedem anumite lucruri din niste perspective diferite si interesante deopotriva. Inchipuiti-va ce ar fi fost Matrix fara animatie... Dupa ce veti vedea filmul de prezentare a noului concept Suzuki Kizashi 3, cu siguranta o sa va puneti intrebarea: ar fi avut oare un film real aceleasi efecte ca acesta?

Asa cum probabil stiti, conceptele Kizashi sunt, ca si Matrix, au devenit o trilogie, desi Suzuki ar putea sa prezinte un al patrulea si chiar al cincilea prototip pana cand versiunea finala de serie va fi lansata in 2010.

Inainte ca noul Kizashi 3 sa fie develit la Salonul Auto de la New York, constructorul nipon prezentase primul concept la Frankfurt in septembrie anul trecut, iar al doilea, tot in 2007, la Tokyo.
Si acum va invitam sa vizionati filmul cu Suzuki Kizashi 3 Concept.

Mazda 2 - 2007

Mazda 2 este dotata cu airbag-uri frontale duale, centuri pretensionate cu limitator de efort, puncte de ancorare ISOFIX, tetiere pentru doua locuri din spate. Sistemul de avertizare centura pentru sofer, ABS-ul, EBD-ul si asistenta la franare sunt oferite ca echipamente optionale. Modelul a obtinut un rezultat foarte bun pentru protectia pasagerilor, EuroNCAP premiind, asa cum obisnuieste, prezenta sistemului de avertizare pentru centura de siguranta. Desi nu exista airbag pentru protectia toracelui, protectia la impactul lateral este buna, dar numarul de puncte a fost micsorat ca urmare a faptului ca dupa izbitura portiera din spate s-a deschis. Mazda 2 a primit 4 stele pentru protectia copiilor, dar n-a reusit decat doua stele la capitolul rezervat pietonilor.

IMPACT FRONTAL. Structura si podeaua sunt sigure, centurile functioneaza bine, dar s-au inregistrat presiuni mari la nivelul pieptului pasagerului, iar din pricina spatiului mic pentru picioare nu se ofera suficienta protectie pentru genunchii soferului, factorii de risc fiind coloana de directie, butucul contactului si bordul.

IMPACT LATERAL. Este indicat sa optati pentru airbag-ul lateral, care nu se afla in dotarea standard, pentru ca in absenta lor capitonajul usii si reazemul pentru mana pot produce rani.

PROTECTIA COPIILOR. Constructorul recomanda scaune Britax Romer Lord cu orientare normala. Protectia oferita este mixta. Copilul de 18 luni a suferit leziuni la nivelul capului la impactul frontal, iar sistemul de retinere a pus in pericol pieptul ambilor copii.

PROTECTIA PIETONILOR. Capota prezinta zone de amortizare, dar aripile si marginea acesteia sunt dure, astfel ca picioarele pietonilor nu sunt protejate.

Protectie adult: (34 puncte)

Protectie copil: (37 puncte)

Protectie pieton: (18 puncte)

Crash Test - Mercedes C-Klasse

Mercedes C-Klasse este echipat standard cu airbag-uri frontale duale, airbag-uri laterale si de tip cortina, centuri de siguranta pretensionate cu limitator de efort pentru toate locurile, sistem inteligent de avertizare centura, ABS, ESP si BAS. Modelul german a obtinut punctaj maxim, adica 5 stele, la capatul mai multor sesiuni de teste.

IMPACT FRONTAL. Habitaclul nu se deformeaza in timpul impactului, in timp ce capul si toracele soferului au fost retinute foarte bine de centura de siguranta si de airbag. De asemenea, datorita designului de sub bord, genunchii si femurii ambilor ocupanti ai locurilor din fata au fost protejate impotriva obiectelor periculoase patrunse in interiorul masinii. Asta demonstreaza ca C-Klasse ar trebui sa ofere protectie similara ocupantilor masinii, indiferent de gabaritul lor si de locul ocupat in masina.

IMPACT LATERAL. Airbag-urile montate de Mercedes in portiere cu functionat eficient si au protejat abdomenul, pieptul si pelvisul soferului, insa au fortat bratul acestuia.

PROTECTIA COPIILOR. Optional pe C-Klasse este oferit un sistem care recunoaste automat cand un copil este asezat intr-un scaun montat invers pe locul din dreapta fata si dezactiveaza airbag-ul, care in caz de accident l-ar putea rani. In timpul testului, masina nu a beneficiat de acest sistem, astfel ca scaunul pentru copil nu a putut fi montat pe scaunul din dreapta soferului deoarece airbag-ul nu poate fi dezactivat manual. Sistemele de retinere pentru copil au functionat bine la impactul frontal, in timp ce prezenta ISOFIX-ului nu era clar semnalata.

PROTECTIA PIETONILOR. La nivelul spoilerului, masina a punctat excelent in ceea ce priveste protectia picioarelor pietonilor, nu si la nivelul capotei motorului. Multe dintre zonele partii frontale a masinii ar putea cauza leziuni la picioarele pietonilor, in timp ce adultii pot suferi leziuni la nivelul capului din cauza capotei profilata.

Protectie adult:
Protectie copil:
Protectie pieton:

Oficial: TATA a preluat Jaguar si Land Rover

Dupa ce ieri va informam ca Ford a vandut marcile de lux Jaguar si Land Rover, astazi s-a anuntat oficial ca Tata Motors a preluat controlul celor doua branduri britanice, suma platita de grupul indian fiind de 2 miliarde de dolari.

Sindicatele din Marea Britanie, unde Jaguar si Land Rover sunt asamblate, au cerut ca Tata Motors sa foloseasca in continuare motoarele Ford.

Ford a cumparat marca Jaguar în 1989, pentru suma de 1,6 miliarde lire sterline (2,1 miliarde euro) si marca Land Rover in 2000 pentru 1,7 miliarde lire sterline.

Din cauza pierderilor de peste 15 miliarde de dolari inregistrate in ultimii doi ani, oficialii ovalului albastru au decis sa vanda cele doua branduri britanice. In schimb, profitul celor de la Tata Motors a crescut in 2007 cu peste 25 %, in timp ce exporturile s-au majorat cu 10 %.

Benzina ar putea ajune la 5 RON litrul

Conform celui mai bogat roman, Dinu Patriciu, benzina va ajunge la 5 RON per litru daca autoritatile nu vor reduce accizele si nu vor egaliza taxele pentru motorina si benzina. "Cum am mai spus, accizele trebuie sa fie egale la benzina si motorina, pentru ca una este impozitata prea mult, iar cealalta prea putin", a declarat Patriciu, miercuri, într-o conferinta de presa sustinuta la Arad.
Omul de afaceri a mai adaugat ca masura ar trebui luata in urmatoarele luni, altfel cu siguranta pretul va ajunge la 5 lei per litru. "Este o aritmetica pura, nu trebuie sa o dovedeasca Mama Omida", a concluzionat Dinu Patriciu.
In prezent pretul unui litru de benzina costa in medie 3.9 RON, in timp ce un litru de motorina costa in medie 3.75 RON

Ford a preluat oficial Automobile Craiova. Transit Connect, primul model Ford produs la Craiova

Ford Motor Company este, incepand de astazi, actionarul majoritar al fostului centru de productie auto Automobile Craiova, varsand inca de miercuri in contul statului roman cele 57 de milioane euro pentru 72,4 la suta din actiunile companiei craiovene.

Compania Ford intentioneaza ca la mijlocul anului 2009 sa lanseze la uzina de la Craiova productia vehiculului comercial Transit Connect, a anuntat cu putine minute in urma presedintele companiei Ford Europa, John Fleming, cu prilejul ceremoniei de semnare a actelor prin care Ford a preluat in mod oficial Automobile Craiova.

Finalizarea tranzactiei a avut loc in cadrul unei ceremonii desfasurate la sediul fabricii din Craiova, prin semnarea documentelor oficiale de catre Sebastian Vladescu, presedintele Comisiei de Privatizare a Automobile Craiova, si Lyle Watters, director de strategie la Ford Europa. La ceremonie au mai asistat presedintele Romaniei, Traian Basescu si primul-ministru Calin Popescu-Tariceanu.

De asemenea, boss-ul Ford a precizat ca in 2010 la Craiova va incepe si productia unui automobil de clasa mica, care va fi produs exclusiv in Romania si va fi exportat in toata Europa. „Vom incepe transformarea fabricii de la Craiova aproape imediat”, a spus Fleming, care le-a adresat angajatilor uzinei salutul „Bine ati venit in familia Ford!” in limba romana.

„Aceasta fabrica se alatura altor sapte uzine de asamblare, precum si celor 13 fabrici de productie de motoare, transmisii, turnare, forjare, matritare, piese si componente (incluzand companiile joint venture) din intreaga Europa. Toate intreprinderile noastre se definesc prin cele mai ridicate standarde de calitate si eficienta. Printr-o investitie de 675 milioane de euro, suntem hotarati sa transformam uzina din Craiova intr-un centru de productie auto de ultima generatie, competitiv la nivel international”, a spus Fleming.

Conform unui comunicat al companiei, pentru a asista integrarea completa a fabricii din Craiova in Sistemul Ford Production, Ford Europa a desemnat o echipa manageriala care va lucra alaturi de managementul actual al uzinei. Aceasta va lucra sub conducerea directa a lui Dioni Campos, care are o experienta foarte bogata in acest domeniu. El va fi presedintele Ford Romania SA, caruia ii va raporta intreaga echipa manageriala existenta.

Ford a agreat cu clientii actuali ca fabrica sa continue productia de masini, motoare si transmisii cel putin pana la sfarsitul anului 2008. In plus, Ford s-a angajat sa onoreze toate obligatiile sale legale in Romania referitoare la productia de piese de schimb pentru vehiculele construite anterior la fabrica si care se afla inca in uz.

In curand vor incepe lucrarile pentru modernizarea fabricii. Proiectele, care urmeaza sa fie implementate progresiv, includ automatizarea unor linii de productie existente in sectia presaj, retehnologizarea si modernizarea sectiei caroserii, modernizarea si extinderea capacitatii si flexibilitatii sectiei vopsitorie si, nu in ultimul rand, dotarea zonelor de finisaj si a platoului de retus ale sectiei montaj general cu echipamente noi.

Americanii de la Ford s-au angajat sa dubleze numarul angajatilor de la Craiova, de la 3.900 in prezen,t la 7.000 - 9.000 de persoane si sa investeasca un miliard de euro in Romania pana in 2011. Oficialii Ford au anuntat ca 90% dintre masinile produse la uzina de la Craiova vor fi exportate.

Automobile Craiova are un capital social de circa 12,5 milioane de euro. Statul roman detine, in mod indirect, controlul asupra Automobile Daewoo Craiova, prin intermediul Automobile Craiova, la care este actionar majoritar.

La sfarsitul lunii august 2006, statul roman a cumparat pachetul de 51% din actiunile Automobile Daewoo Craiova detinut de compania coreeana Daewoo Motor Co, pentru 60 de milioane de dolari.

Presedintele Traian Basescu a semnat, in 17 februarie, decretul pentru promulgarea Legii de privatizare a Societatii Comerciale Automobile-Craiova, act adoptat, la inceputul lunii, in plenul Camerei Deputatilor.

Preluarea propriu-zisa a societatii craiovene de catre Ford Europe a intarziat aproape un an, dupa ce Comisia Europeana a deschis, in toamna anului trecut, o investigatie cu privire la aceasta privatizare.La sfarsitul lunii februarie, Comisia Europeana a solicitat Romaniei sa recupereze suma de 27 de milioane de euro, reprezentand ajutor ilegal in cazul privatizarii companiei Automobile Craiova.

Mercedes C-Klasse de la Wald

Va e dor de anii in care Mercedes E190 Evolution ii facea zile fripte primului M3? Ei bine, japonezii de la Wald sunt in masura sa reinvie – fie doar si partial – acele vremuri, gratie unui bodykit ce poate transforma orice banal C-Klasse intr-o adevarata vedeta a bulevardelor serilor de sambata. In afara uriasului eleron si a difuzorului aerodinamic ce domina categoric posteriorul sedan-ului, specialistii lui Wald au inlocuit bumper-ul frontal cu unul mult mai agresiv, “hacuit” de imense prize de aer, au instaurat la putere o pereche de praguri laterale si au decupat pe capota din fibra de carbon si pe aripile fata o serie de prize de aer suplimentare, astfel incat rezultatul final face chiar si dintr-o masina de DTM un biet mielusel. Acuma, tot ce NU trebuie sa afle vecinii este faptul ca sub capota salasluieste doar un propulsor CDI de doi litri…

BMW prezinta sistemul ConnectedDrive (cu video)

Chryseler nu va mai fi singura marca de pe piata ce dispune de o solutie internet in masina. La Salonul Auto de la Geneva, BMW a anuntat ca este aproape de a finaliza lucrul la sistemul ConnectedDrive, iar acum bavarezii ne dau chiar o mostra despre "la ce sa ne asteptam" de la acest sistem, prin intermediul clipurilor de mai jos.

Partea interesanta la acest sistem este ca serviciul de internet trece printr-un router al Companiei bavareze, ceea ce inlatura nevoia vreunui antivirus sau sistem de protectie (firewall). Practic, tot traficul se face printr-un computer detinut de BMW, apoi informatia este redirectionata in masina.

De asemenea, cei de la BMW au mentionat ca traficul este nelimitat si nerestrictionat, astfel incat beneficiarul acestui sistem se poate bucura in voie de avantajele internetului.

De mentionat si ca, spre deosebire de sistemul dezvoltat de Chrysler, ConnectedDrive nu necesita un telefon mobil separat sau ceva similar.

Sistemul iNAVI 3D, navigatia viitorului

Compania sud-coreeana Thinkware a prezentat la expozitia de gadget-uri CeBIT, care a avut loc la Hanovra (4-9 martie), un sistem de navigatie inovator prevazut cu harti 3D, botezat iNAVI 3D, care in scurta vreme vor inlocui toate sistemele de acest gen existente in acest moment pe piata.

Deocamdata, compania coreeana nu a dat prea multe detalii despre acest gadget, insa cu siguranta ca acest sistem revolutionar va avea niste harti tridimensionale perfecte care ii vor ajuta pe utilizatori sa navigheze mult mai usor, in special prin zonele urbane confuze.

De asemenea, iNAVI 3D va oferi celui aflat la volan informatii utile despre structura mediului inconjurator (a se citi cladiri), strazi, alei, dar si despre semafoare intr-un mod foto cat se poate de realistic, precum si multe alte notificari pe care actualele sisteme de navigatie nu le ofera.

BMW iti usureaza viata la volan

Metoda la care lucreaza mai multi constructori auto, prin care se scaneaza fata soferului pentru a vedea cat de aproape se afla de lumea viselor, nu mai este de mult o noutate.

BMW au pornit-o si ei pe acest drum, dar au ales alta directie: bavarezii vor sa foloseasca scanarea fetei pentru identificarea celui aflat la volan si activarea automata a setarilor preferate ale acestuia. Asta ar insemna sa uitati ca sotia a condus ultima autoturismul familiei si a schimbat pozitia oglinzilor, a ales alt post de radio si alte asemenea, pentru ca programul BMW prevede ajustarea retrovizoarelor, a scaunului si a volanului, dar si pornirea radioului pe postul favorit, automat, in functie de, ati ghicit, "citirea" omului de la volan.

Dupa ce toate acestea vor fi posibile, inginerii bavarezi vor sa mearga si mai departe: prin intermediul aceluiasi sistem, vor fi modificate setarile cutiei de viteze, raspunsul acceleratiei si rigiditatea suspensiei. Asa ca, fara a trece pe la service, "doamna" poate avea parte de confort, in timp ce sotul poate beneficia de un condus mai sportiv. Si privind chiar mai departe, acest dispozitiv reprezinta o arma foarte eficienta impotriva hotilor.

Constructorul din Munchen mai dezvolta un sistem prin care proprietarul unui BMW poate porni masina, poate incuia usile si inchide sau deschide geamurile doar folosind banalul telefon mobil.

Tehnologie Volvo pe modelele Ford

Volvo a fost privit intotdeauna ca un adevarat lider in industria auto in ceea ce priveste tehnologiile de siguranta.

Cu noul sistem CitySafe, care poate detecta alte vehicule si sa franeze in mod automat daca "simte" ca o eventuala coliziune poate avea loc, constructorul suedez nu face altceva decat sa-si imbunatateasca imaginea.

Noua tehnologie CitySafe si-a facut aparitia pentru prima data pe recent lansatul crossover XC60, insa in curand o vom regasi pe toate modelele din gama si, intr-o buna zi, pe cateva modele Ford.

Informatia a fost furnizata de prim vicepresedintele Volvo si seful de marketing si vanzari, Gerry Keaney, care a explicat faptul ca nu va surprinde daca alte modele, inclusiv cateva de la Ford, nu vor primi aceasta tehnologie: "Toate sistemele inovatoare in ceea ce priveste siguranta se vor regasi pe modelele Volvo, pentru ca brandurile premium sunt primele care promoveaza o astfel de siguranta. Odata cu trecerea timpului, sistemele vor ajunge si pe modelele mai populare, de aceea nu va fi o surpriza daca vom vedea aceasta tehnologie in curand si pe modelele Ford".

Noul sistem CitySafe foloseste o tehnologie radar cu un unghi de cuprindere mare prin care detecteaza obiectele aflate in fata si in jurul masinii si franeaza in mod automat daca "simte" ca ar putea sa se produca un accident.

Gadget - Hands-free inteligent de la Sony Ericsson

Sistemele hands-free integrate in cele de sonorizare ale masinilor sunt excelente, atat din punctul de vedere al confortului la volan, cat din considerente de siguranta.

Insa mai toate au o lacuna, care este acum remediata de noua unitate Sony Ericsson, HCP-150.

Pana acum, chiar si omologii sai mai inteligenti iti distrageau atentia de la condus prin simplul fapt ca trebuia sa arunci o privire pe un display, sa vezi cine te suna.

Ca acest lucru sa nu se mai intample, HCP-150 iti citeste numele celui care te apeleaza, contribuind astfel la siguranta in trafic.

Comercializarea va incepe in a doua jumatate a acestui an.

Gadget - Sunet de V8... din difuzoare!

Viata nu este atat de darnica cu toti astfel incat fiecare dintre noi sa avem colectii de masini rare, asa ca nu ne este dat ca sa auzim din surse directe toate sunetele specifice de motoare.

Pentru a rezolva aceasta problema, cei de la Virtual Motor ofera o solutie, una simpla si ingenioasa in acelasi timp.

Daca tot n-ai bani de un V8 "vintage" de Mustang sau de un V12 de Ferrari F50, atunci, printr-un senzor montat pe turometru, acest sistem iti recreeaza artifical sunetele unor motoare cu staif.

Pentru inceput sunt disponible patru "partituri": un V8 italian, un boxer cu sase cilindri (o fi de Porsche?), sunetul unei masini de raliu sau a unui monopost.

Si vedem cat de perfect s-ar asorta cu "tuningul" aplicat multor Solenze si Logan-uri de pe la noi (si nu numai), doar ca ce se fac proprietarii daca vor sa asculte maneaua obligatorie?

Gadget - Volvo introduce in serie analizorul de respiratie

Clasicul control al "fiolei" ar putea fi in viitorul apropiat anihilat de Alcoguard, tehnologia pe care Volvo, inventatorul ei, doreste sa o integreze in sistemul de siguranta pasiva al automobilelor sale. In esenta sa un analizor al alcoolului din respiratie, Alcoguard solicita soferului sa sufle intr-un dispozitiv wirless care masoara nivelul aburilor lui Bachus, impiedicand pornirea motorului daca acesta se afla la cote alarmante.

Prima masina care va fi echipata cu acest interesant sistem – oferit optional contra a aproximativ 1.000 de $ – va fi, incepand cu anul viitor, SUV-ul XC60, urmat de S80, V70 si XC70. Potrivit studiilor Volvo, unul din trei accidente rutiere fatale inregistrate anual in Europa se datoreaza consumului excesiv de alcool, numai in Marea Britanie circa 3.000 de persoane decedand anual din cauza acelorasi evenimente.

Ford Mustang GT de la Hengst

Legendarul coupe american are numerosi fani si in Europa, dovada fiind acest program de tuning propus de nemti de la Hengst. Condusa de Peter Grassl, un fost specialist al celor de la BMW, echipa germana nu s-a abtinut in nici un fel atunci cand a venit vorba de designul exterior, modificandu-l in asa fel incat sa semene cu oricare ale Mustang “custom” de peste Ocean. Totusi, look-ul nu a insemnat totul…
Nemtii sunt nemti si componenta tehnica ramane cel mai important lucru la o masina, iar motorul V8 este o buna dovada in acest sens: de la 330 CP cat dezvolta agregatul GT-ului inainte, acesta a ajuns acum la 365 CP. Mai mult decat atat, trenul de rulare are o amortizare mai ferma gratie modificarilor aduse suspensiei, iar garda la sol mai mica face o echipa perfecta cu jantele cromate de 20 de inch. Bling…

Opel Astra Sedan: Go East!

Cincizeci de ani de comunism si cateva lupte interetnice au fost suficiente pentru ca majoritatea statelor din Estul Europei sa fie in permanenta cu un pas in urma celor de la Apus, insa cel mai grav lucru tine de faptul ca popoarele rasaritene au facut din aceasta situatie fie o metoda de autoflagelare psihologica, fie un “medicament” de stabilizare a unei stari de resemnare.

Nimic mai gresit, mai ales in aceste momente, fiindca, va vine sa credeti sau nu, suntem mult mai importanti pentru tarile civilizate decat va lasa televizorul sa banuiti.

Aici ar fi enorm de multe de discutat, insa sunteti pe un site auto si asta inseamna ca trebuie sa facem referiri la industria de profil, o industrie care a constatat, spre exemplu, ca, intr-un interval de cinci ani (din 2002 pana in 2007), vanzarile auto din Europa Centrala si de Est au crescut cu peste 100%, de la 2,7 milioane de unitati la 5,5 milioane de unitati.

In aceste conditii, cei mai importanti jucatori au devenit extrem de interesati de gusturile noastre la nivel de modele de volum, si nu le-a luat mult sa constate ca suntem innebuniti dupa sedan-uri familiale (in Turcia si Rusia, doua dintre cele mai vizate zone de desfacere a produselor, clientii clasei compacte opteaza in 67% din cazuri, respectiv 65% din cazuri pentru un model cu patru usi).

Bineinteles, Opel, ramura europeana a lui General Motors, nu putea lipsi de la acest festin – mai ales in conditiile in care cota sa de piata a crescut in Europa de Est de la 4,35% la 8,9% – si, dupa ce l-a prezentat oficial la salonul auto de la Istanbul in noiembrie anul trecut, l-a adus pe Astra Sedan in aceeasi tara pentru primele impresii culese din spatele volanului.
Inainte insa de a va spune ce este cu aceasta masina (produsa, incepand cu 23 august, la Gliwce, Polonia), merita mentionat ca ea este cea de-a sasea versiune a gamei Astra – dupa cele in cinci usi, combi, GTC, coupe-cabrio si monovolum –, avand la baza platforma tehnica cu ampatament lung a lui Astra Station Wagon si fiind, in definitiv, o versiune Astra in cinci usi careia i s-a adaugat un portbagaj extern mai mult decat spatios.

Nu inteleti gresit: spre deosebire de alte modele mai vechi din acest segment, ce pareau ca au un cufar sudat de hayon, profilul masinii este unul chiar reusit in zona critica a montantului posterior, curba plafonului imbinandu-se armonios cu linia portbagajului scurt si adanc.

Mai putin reusit este insa posteriorul, destul de "sec" in comparatie cu expresivitatea cu care ne-a obisnuit restul designului exterior, insa cei care vor opta pentru un Opel Astra Sedan vor fi mult mai fascinati de ceea ce se ascunde in spatele capacului de metal, anume spatiul de depozitare de 490 de litri.

Asadar, concediile, cumparaturile de la hypermarket si aprovizionarea cu produse de la tara sunt ca si rezolvate, precum si transportul rudelor in conditii confortabile, o mare parte din acest merit revenindu-i ampatamentului de 2,70 m.

In rest, habitaclul este la fel de familiar ca si cel al oricarui alt Astra, cu consola centrala masiva si, in ciuda oceanului de butoane, destul de ergonomica, bordul acoperit cu plastice de buna calitate si volanul gros, ce finalizeaza o pozitie a corpului in care relaxarea a triumfat in fata sportivitatii.

De fapt, nu are nici un sens sa te lupti pentru a scoate untul din aceasta masina, pentru ca, nici in versiunea cu motor pe benzina de 1,8 litri si 140 CP, nici in cea diesel de 1,3 litri si 90 CP (doar doua din cele patru motorizari puse deocamdata la dispozitie, va urma inca un diesel de 1,7 litri cu 125 CP), ea nu da semne ca ar putea furniza vreo surpriza celor setati sa-i descopere calitatile dinamice.

Ambele motoare se cer tinute in ture pentru a obtine acceleratii si reprize cat de cat viguroase, directia nu este tocmai un exemplu de precizie (chiar daca obtine o bila alba pentru doza de feeling), iar ruliul, chiar si pe virajele mai largi, este destul de pronuntat.

La randul lor, transmisiile manuale au treptele etajate destul de lung, favorizand calatoriile relaxante pe autostrada si pe cele in conditii de trafic linistit, iar suspensiile destul de moi vor sosi ca o binecuvantare pentru cele mai sensible funduri, in special pe drumurile cu piatra cubica sau mai prost asfaltate (care, trebuie sa recunoastem, trebuiesc cautate in Turcia).

Sigur, compacta Opel poate fi echipata cu sistemul inteligent de control al activitatii sasiului IDS, precum si cu un set de jante din aliaj cu dimensiunea de 16 inch, astfel incat sa evite un impact direct cu imaginea de produs dedicat celor care se indreapta cu pasi repezi spre anii pensionarii, insa impresia generala lasata este ca, daca acasa nu te asteapta cu drag o sotie si cel putin doi copii, aceasta nu este masina pentru tine. Doar daca nu cumva esti un estic care, in afara obsesiei de a burdusi autoturismul cu aproape orice articol de pe lista cu dotari optionale (de la faruri bi-xenon si asistenta la pornirea in rampa la sistemul de incalzire "Quickheat" si senzorii de parcare), este convins ca doar un sedan precum cele din “gasca” acestui Opel Astra ii poate respecta statutul si pozitia sociala ocupata...

Renault Laguna - Crash Test

Echipamentele de siguranta ale noului Renault Laguna sunt gandite astfel incat masina sa poata obtine sase stele potrivit viitorului sistem de rating EuroNCAP. La acest capitol, Laguna III este dotata cu airbag-uri laterale duble (torace si pelvis), centuri de siguranta cu pretensionare duala, sistem de protectie timpurie in cazul unui impact lateral. In plus, sistemele ESP, ABS, ASR, AFU, EBV (repartitor electronic al franarii), HBA (asistenta hidraulica la franare) si CSV (control al subvirarii) i-au adus masinii punctaj maxim la testele EuroNCAP.

IMPACT FRONTAL. Habitaclul nu a avut de suferit in urma impactului frontal. Singura parte a corpului soferului care a suferit leziuni a fost partea inferioara a piciorului drept, motiv pentru care in acest caz nu s-a acordat punctaj maxim. Pedalierul a fost conceput astfel incat genunchii soferului si ai pasagerului din dreapta sa fie bine protejate in caz de impact frontal. Renault a vrut sa demonstreze ca structurile din bord nu reprezinta un pericol pentru ocupanti, indiferent de gabarit sau de pozitia ocupata in masina. Centurile de siguranta sunt prevazute cu sistem de prindere in trei puncte.

IMPACT LATERAL. Noua Laguna a primit punctaj maxim, desi portiera din spate de pe partea lovita s-a deschis in momentul impactului, ceea ce a dus la penalizarea masinii cu un punct. Aceasta este singura problema pe care francezii incearca sa o rezolve.

PROTECTIA COPIILOR. Analizand starea manechinelor in urma impactelor frontal si lateral, masina a primit maximum de puncte in cazul protectiei copiilor de 3 ani. Airbag-ul pasagerului din dreapta poate fi dezactivat pentru ca sistemul de retinere pentru copii sa poata fi montat in pozitie inversa. Insa informatia despre statusul airbag-ului oferita soferului de calculatorul de bord era necorespunzatoare. Prezenta sistemului ISOFIX nu era bine marcata.

PROTECTIA PIETONILOR. Marginea din fata a capotei motorului nu a primit nici un punct pentru protectia pietonilor, care pot suferi leziuni grave la picioare. De asemenea, adultii pot suferi leziuni si la nivelul capului din cauza capotei.
Protectie adult:
Protectie copil:
Protectie pieton:

Ferrari F250 Concept by Idries Noah: viitorul Dino?

Presedintele Ferrari, Luca di Montezemolo, a anuntat in cadrul Salonului Auto de la Geneva ca marca italiana va prezenta la show-ul auto de la Paris din septembrie un model complet nou.

Desi boss-ul de la Maranello nu a dat nici un detaliu, specialistii din industria auto sunt de parere ca masina la care a facut referire Montezemolo va fi succesorul spiritual al lui Dino. Cu alte cuvinte, un model Ferrari entry-level propulsat de un motor V6.

Pana atunci, va prezentam aceste interpretari grafice realizate de designerul independent Idries Noah. Acesta sustine ca a desenat masina ca un concept Dino, insa a rebotezat-o F250 (dupa legendarul 250 GTO) deoarece crede ca acest nume are o rezonanta mai puternica.

BMW vizeaza un profit record in 2008

In ciuda costurilor din ce in ce mai mari ridicate cu materialele si a unui euro foarte puternic (sau, mai bine zis, un dolar foarte slab), BMW crede ca in 2008 poate depasi profiturile obtinute anul trecut, care au atins un prag de 3,78 miliarde de euro. Bavarezii cred ca frana trasa de moneda americana va mai slabi anul acesta, astfel incat profitul net sa se ridice la circa 3,85 miliarde de euro.
In plus, sefii lui BMW cred ca vor face economii de sute de milioane de euro in afacerile cu furnizorii, astfel incat nici macar o paritate de 1,5 dolari la euro nu le va afecta castigurile.

Jaguar si Land Rover: planuri de viitor, Tata style

Jaguar si Land Rover au ajuns oficial in curtea indienilor de la Tata, iar acestia au gandit deja “scheletul” pe care se va construi viitorul celor doua marci. Avand in vedere ca Ford va continua sa furnizeze diverse componente in perioada imediat urmatoare, conducerea Tata a avut un moment de respiro in care a putut stabili o strategie pe termen lung, ce se intinde pana in 2016.
Primele noutati le vom vedea insa chiar de la anul, cand Jaguar XFR si XKR vor primi un motor nou-nout cu opt cilindri in V si cu o capacitate de cinci litri. Agregatul, dotat cu injectie directa si, in functie de masina pe care va fi montat, compresor mecanic, va dezvolta 380 CP in versiunea aspirata si 500 CP in cea supraalimentata. De serviciile sale vor beneficia si modelele de lux Land Rover, Range Rover si Ranger Rover Sport care, in plus, vor suporta un program serios de retusare a interioarelor.
In 2010 vom vedea un update pentru XJ (ce va dispune, printre altele, de un habitaclu sensibil mai generos) si vom asista la disparitia lui X-Type, mezinul care nu s-a bucurat niciodata de succesul pe care il sperau britanicii. De partea cealalta, Land Rover va opera un facelift asupra lui Discovery (exterior si habitaclu) si, probabil, va oferi si pentru acesta noul motor V8, in versiune aspirata. Trecem in 2011 pentru a saluta aparitia versiunii de serie a lui Land Rover LRX, ce va deveni cel de-al saselea model al gamei producatorului de masini 4x4. In acelasi an sau nu mai tarziu de 2012, Jaguar va prezenta versiunea de serie a conceptului F-Type, ce va costa in jur de 50.000 de $ (-ar putea insa ca “Jag” sa prezinte un concept gata de productie undeva in 2010, astfel incat sa ne facem o prima idee vizavi de aceasta masina). Tot in 2012, Tata planuieste sa lanseze o versiune cu sapte locuri a lui Land Rover LRX, care nu va pierde insa din sex-appealul modelului cu cinci locuri.
Peste cinci ani vom asista la lansarea lui Jaguar XF Coupe, un coupe cu patru usi in stilul lui Mercedes CLS ce va concura intr-un segment ce se va aglomera treptat cu prezente gen BMW Serie 8 (versiunea finala a lui Concept CS), Audi A7 si Porsche Panamera. Tot in 2013, Land Rover va prezenta un nou Range Rover, ce va fi mai mare dar si mai usor decat actualul model (constructia va fi din aluminiu), marsaluind chiar catre o sportivitate rasata. De remarcat ca masina va fi disponibila inclusiv cu o propulsie hibrida performanta, ce va costa in jur de 150.000 de euro.
Un an mai tarziu isi vor face aparitia noua generatie Jaguar XF, cu o constructie integral din aluminiu. Tot in acest an si tot din aluminiu va fi si versiunea Sport a lui Range Rover, gama Land Rover urmand a fi completata in 2014 si cu noul Defender. Acesta va fi un tot-teren in toata puterea cuvantului, urmand a avea la baza o constructie simpla si ieftina pentru pietele emergente.
In sfarsit, in perioada 2015-2016, patronii indieni ai lui Jaguar si Land Rover vor crea conditiile pentru lansarea noului Jaguar XJ, masina care va inlocui modelul cu facelift din 2010. Intre timp, Land Rover va prezenta cea de-a patra generatie a lui Discovery care, pe anumite piete, va primi probabil numele de LR4.